经济学家:铁路停运可能危及通胀进展

随着有关加拿大铁路可能停运多久的问题不断发酵，一些经济学家认为，加拿大央行应该把任何中断都抛在一边，因为它希望遏制通胀，缓解经济停滞的压力。

周四，联邦政府介入了当天早些时候开始的铁路停运，承诺实施有约束力的仲裁，以便在加拿大国家铁路公司、加拿大太平洋堪萨斯城公司和代表加拿大9000多名工人的工会之间达成协议。

然而，加拿大卡车司机铁路大会周五表示，它将在法庭上挑战劳工部长的命令。

考虑到铁路在农业、汽车和零售业等行业的货物两岸运输中发挥的关键作用，围绕这些中断可能持续多久的不确定性可能会对加拿大经济产生可怕的影响。

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根据蒙特利尔银行的一项分析，如果铁路停工持续下去，对加拿大经济的打击可能会滚雪球。

资深经济学家Robert Kavcic在周四上午给客户的一份报告中说，在价格压力最终得到控制之际，经济的另一次“供应冲击”可能在短期内损害增长并加剧通胀。

7月份，中国通胀率较上年同期下降至2.5%，延续了今年大部分时间的降温趋势。

但供应链混乱是本轮通胀初期的核心问题:在疫情复苏期间，消费者需求激增，而半导体短缺和交货时间过长推高了汽车和家电等商品的价格。

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卡维奇的同事、蒙特利尔银行经济学家约翰逊(Erik Johnson)本周对《环球新闻》(Global News)表示，最近缓解通胀的很大一部分来自这些商品。

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他表示，推迟将这些产品再次推向市场，可能会“危及”近期在遏制价格压力方面取得的一些进展。

“零售商越难补充库存，把这些东西放到货架上，我们可能会开始看到一些通缩压力减轻。这种情况肯定会让我们在把通货膨胀带回目标的努力上有所倒退。”

[01:47]随着汽车价格逆转，7月通货膨胀减速:加拿大统计局

加拿大央行在6月和7月的最新决策中下调了基准利率，许多经济学家预计央行将在今年剩下的三次会议上继续降息。

道明银行(TD Bank)经济学主管詹姆斯•奥兰多(James Orlando)上周告诉环球新闻(Global News)，即使铁路停运确实给通胀带来上行压力，问题是这种影响能否“持续”。

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在加拿大近代史上，铁路停运很少超过一周，奥兰多认为，任何通胀影响都很可能是暂时的。

他表示:“任何一位央行行长都会说，如果事情是暂时的，你应该仔细研究一下。”

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